Avec la popularité des foil-surf (bcp de portance) et strapless, vient un besoin accru de la gestion de la puissance.
Je propose qu'on partage des infos, connaissances et préférences sur ce chainon de l'équation.
DEPOWER & TRIM - La dernière fois que j'ai utilisé une ancienne barre de FS non-race (que je trouvais jadis très bien), j'ai été tellement surpris par son manque de depower et de trim! Comme quoi, les besoins et les goûts évoluent.
Voici les mesures de mes 3 barres: Naish Torque ATB (pour la Pivot), Universal Race (modifiée à 1 poulie vs 2), Flysurfer Pro Race.
Depower = Distance entre le CL et le Clamcleat.
Trim - Longueur raccourcie une fois le trim tiré au max.
Naish Torque ATB - Depower 20'', Trim 7'', longueur de la ligne de trim tirée 16''
Universal Race - Depower19'', Trim 37'', longueur de la ligne de trim tirée ...6 pieds
FS Race - Depower 19.5'', Trim 12'', longueur de la ligne de trim tirée 44''
QQ DÉTAILS MINEURS:
Flotteurs - Les flotteurs intégrés (au lieux de simples tubes en neoprene) des barres pour boudins complexifient le déroulement des lignes (les lignes restent prises). Facteur de stress pour boat/drift launch. Je n'ai pas encore trouvé l'utilité pour caissons.
Corde de trim - Une autre source de complication potentielle: s'enroule et/ou se mêle aux autres lignes. Je les garde au plus court i.e. juste une poignée de velcro.
Chicken dick - Celui de Universel est plus rigide et friable au froid.
Mes préférences sont FS Pro Race et Ozone Race - Qualité, simplicité, fonctionnalité. Le CL de la nouvelle barre Ozone qui se réarme en une main est un atout.
Il serait intéressant de connaitre la perspective et choix des gens en boudin.
Question pour les techniciens: Dépassé un point (de trim), l'angle d'attaque de la voile ne peut fermer d'avantage, donc si la puissance continue de réduire à cause d'une voile plus courbée (moins de surface exposée) la réduction de puissance est bcp moins importante qu'avant ce point...est-ce raisonnement correct? Même chose pour boudins ou non?
